La vida es un tablero de ajedrez en donde los cuadros blancos son los días y los cuadros negros son las noches... Nosotros, somos las piezas que vamos de aquí para allá para caer al final en el cuadro de la nada... De Alguna Manera... Una Alternativa…
El
nuevo Volkswagen Polo fue elegico como Car of the Year 2010…
El Volkswagen Polofue elegido este lunes como elCar of the Year 2010, la edición número 47
del premio más importante de la industria que es entregado todos los años por
la prensa especializada de 23 países de Europa.
En una lucha muy pareja, el nuevo Polo recibió 347 puntos, diez más que el pequeño Toyota iQ (337 puntos), que consiguió la segunda posición. Atrás quedaron los otros
cinco finalistas: Opel/Vauxhall
Astra (221 puntos); Skoda Yeti (158); Mercedes-Benz Clase E (155); Peugeot 3008
(144); Citroën C3 Picasso (113).
Según algunos especialistas, como consecuencia de este premio
el auto que gana puede incrementar sus ventas hasta en 50.000 unidades anuales.
El listado de los 33 autos que participaron se
puede consultar acá.
Fuente de inspiración
El nuevo VW Polo fue tomado como inspiración por VW do Brasil
para el restyling del nuevo
Fox que ya se
comercializa en el país vecino y que llegará a nuestro país a comienzos de
2010. No sólo el frente es muy similar sino también el interior, con tablero de
instrumentos y volante casi idénticos.
Como les
contaba la semana pasada, un Polo sedán será presentado en enero en el Salón de Nueva
Dheli, en la India y sería producido en un futuro cercano en Brasil para
ubicarse por encima del Voyage.
Volkswagen
completará a principios de 2018 su gama de autos compactos en el mercado
argentino con el nuevo Polo..
Un modelo que se ubicará por encima del Gol y, por debajo del renovado Golf 7 -hatch mediano-, que ya está a la venta en nuestro país.
A
continuación compararemos mediante imágenes los tres modelos alemanes.
-DIMENSIONES:
Los tres modelos tienen medidas diferentes. El Golf es el más grande, ya que pertenece a un segmento superior.
Los
tres modelos tienen medidas diferentes.
El Golf es el más grande, ya que
pertenece a un segmento superior.
-LAS ÓPTICAS DELANTERAS:
Las
tres luces delanteras tienen un estilo
muy similar, debido al lenguaje de diseño global de la marca.
-EL FRENTE:
Por
delante los tres modelos mantienen una misma línea, aunque con diferencias puntuales en cada uno. El renovado Gol y el nuevo Polo, fueron diseñados tomando la estética del nuevo Golf.
-EL LATERAL:
En esta
vista podemos apreciar un cierto
parecido entre el Gol y el Polo. En cuanto al Golf, su diseño se diferencia mucho más.
-LA PARTE
TRASERA:
Por
detrás vemos un diseño muy similar entre
el Gol y el Polo. El Golf se
diferencia notablemente porque sus luces son rectangulares.
-LAS ÓPTICAS
TRASERAS:
Las
luces traseras se diferencian mucho entre sí, siendo las del Golf las más grandes. La del Gol y la del Polo tienen
cierta similitud, aunque con un estilo distinto.
-EL INTERIOR:
Por
dentro los tres modelos son muy
diferentes. El Polo incorpora un
interior completamente nuevo con un tablero totalmente digital y un gran centro
multimedia.El Gol obtuvo una importante evolución, tomando varias
características del Golf. Y elGolf quedo un poco relegado, debido a
que es un diseño del año 2013 -con pequeñas novedades incorporadas en 2017-.
El nuevo VW Polo gana el premio “Coche Mundial del Año” en USA…
La firma alemana gana este premio en Estados Unidos por sexta vez.
"Estamos orgullosos de este premio para el Polo, que en su historia ha
superado los 14 millones de unidades vendidas”, dijo el jefe de diseño de la
marca.
El nuevo Volkswagen Polo-fabricado en España y,
también en Brasil-, ha sido distinguido con el prestigioso premio “Coche Urbano
Mundial del Año” en el Salón de Nueva York. Los Premios del Coche Mundial se
celebran cada año, y cuentan con más de 80 periodistas internacionales de 24
países que votan a los mejores coches nuevos en el mercado global.
En esta competición, el Polo superó
a fuertes rivales internacionales. Klaus
Bischoff, jefe de Diseño de la marca
Volkswagen, recogió el premio. "Estamos orgullosos de este premio para
el Polo, que en su historia ha superado los 14 millones de unidades vendidas,
que lo han convertido en uno de los coches pequeños y compactos más exitosos
del mundo. La sexta generación del modelo, que se lanzó en otoño de 2017, es
aún más madura y deportiva que los modelos anteriores", explica Bischoff.
Publicidad Volkswagen Polo 2018
El nuevo Polo se basa en la plataforma
modular transversal (MQB), lo que permite ofrecer una amplia gama de
sistemas de propulsión. Junto con los numerosos motores de gasolina (TSI) y diésel (TDI), la completamente renovada
gama de propulsores también incluye, por primera vez, el Polo TGI3 (60 kW/90 CV) impulsado por gas natural.
El modelo más deportivo de la gama,
el potente Polo GTI que entrega 147
kW/200 CV, se ha añadido a la gama desde principios de 2018.
La última generación del Polo es uno de los autos pequeños más
avanzados del mundo, con una exhaustiva gama de sistemas de asistencia al conductor, ya sea incluidos de serie o
disponibles de forma opcional. Entre los sistemas
de serie, destacan el limitador de velocidad y el sistema de vigilancia Front Assist
con frenada de emergencia en ciudad y detección de peatones.
Entre los sistemas opcionales
disponibles, destaca el Control de
Crucero Adaptativo (ACC; ahora activable a velocidades de conducción de
hasta 210 km/h), el detector de ángulo
muerto con la alerta de tráfico trasero, el sistema Park Assist con salida
semi-automática de espacios de aparcamiento y la función "freno de
maniobra" que protege ante arañazos y abolladuras de forma automática
durante el estacionamiento.
El Comité de Selección del "Coche Urbano Mundial de Año"
premió a los vehículos especialmente indicados para el uso en las zonas de
tráfico intenso de las grandes ciudades y áreas metropolitanas. Al igual que en
las otras categorías, los ocho
candidatos nominados para esta categoría fueron ampliamente probados y
analizados por el Comité Evaluador.
-Los Volkswagen ganadores del "Premio Coche Mundial":
2009: VW Golf (Coche Mundial del Año)
2010: VW Polo (Coche Mundial del Año)
2010: VW Blue Motion (Coche Ecológico
Mundial del Año)
Se ubica entre ambos modelos de Volkswagen con un diseño
logrado, correcto espacio en plazas traseras y consumo contenido. Un nuevo
jugador en el segmento B que llega con sólido argumentos.
Pocas
veces el título de una prueba ha reflejado con total veracidad y realismo las
características de un nuevo modelo. En este caso, se trata del Nuevo Polo de
Volkswagen. Y paso al detalle. El producto que proviene de Brasil es 6 cm más
corto que el Golf y 5,5 entre ejes. Respecto del Gol es 16 cm más largo y 10
plus entre ejes. Ergo: se deduce, sin ser un experto, que está a mitad de
camino de sus primos pero más cerca de un Golf que de un Gol. La plataforma es
nueva y global, informa VW, y se la denomina MQBA0 siguiendo la estrategia
modular que busca más eficiencia, habitabilidad y confort.
De
líneas agradables, esta versión Highline con caja automática Tiptronic de seis
marchas muestra diferencias con la que se comercializa en Europa, especialmente
en el frente y las ópticas posteriores. En el resto no hay grandes contrastes.
El nuevo Polo se destaca por el equipamiento de serie tanto de confort como de
seguridad con relación a sus rivales del segmento B (¿o B+…?), pero además
ofrece –debido a sus medidas– una mayor habitabilidad en las plazas traseras a
lo largo y a lo alto, hasta para humanos con estatura del orden de 1,80 metros.
Esta variante “full” del Polo dispone de cuatro airbags, ayuda en pendiente,
control de estabilidad/tracción, LED diurnos y faros direccionales,
climatizador automático de una vía con salidas posteriores, dirección asistida
eléctrica, volante multifunción con doble reglaje, sensores de lluvia y
estacionamiento con cámara posterior, apertura sin llave y arranque por botón y
ordenador de a bordo de múltiples funciones, que se duplican en el tablero de
instrumentos, como en el caso del navegador, evitando que el conductor desvíe
la vista hacia la pantalla central. Sin duda alguna, una generosa dotación para
su categoría.
Interior y comportamiento
El interior está bien resuelto, con buena percepción de
calidad a pesar de la utilización de materiales de plástico rígido en plancha y
contrapuertas. La posición de manejo es “bien alemana”, lo que significa
pedalera profunda, butaca de amplia regulación en altura, accionamiento de los
mandos a mano, volante de buen tacto y levas al volante; a esto suma una amplia
información del instrumental digital de excelente visión diurna y nocturna. La
caja automática de sexta retiene las marchas hasta el corte a 6.500 rpm y
preserva el motor en rebajes, pero siempre en el orden de las 5.000 rpm; por lo
tanto, al bajar un cambio la tracción difícilmente quede “boba” por unos
instantes. Ideal para circular a ritmo alegre por caminos sinuosos o de
montaña.
El rodado (195/55 x 16”) garantiza una buena absorción del caucho a
las irregularidades de cualquier superficie, las que supera con firmeza,
logrando un confort de marcha equilibrado en ciudad. En curvas de media y baja
velocidad mostró una leve tendencia a subvirar, o sea que la trompa busca el
externo, situación que se corrige con una leve peinada al acelerador. De todos
modos, no es impedimento para que doble con solvencia y escaso rolido de la
carrocería. La suspensión delantera es del tipo McPherson y la trasera,
semiindependiente con brazo longitudinal. La dirección con asistencia eléctrica
es de accionamiento preciso y confiable en ciudad y ruta...
Prestaciones convencionales
El motor es el conocido 1.6 litros/
16 válvulas, aspirado y a inyección, que entrega 110 CV con un par máximo de 16
kgm a 4.000 vueltas. Considerando la potencia del motor, la velocidad máxima
declarada en la ficha técnica confeccionada en Brasil es poco creíble: ¡189
km/h! En procesos de aceleración, con las ayudas electrónicas desconectadas,
para llegar a los 100 km/h registró 12,3 segundos con dos personas a bordo y
tanque lleno. Para recuperar de 80 a 120 km/h: 9,1 segundos. Los frenos (discos
delanteros y tambores atrás) necesitaron 43 metros para detenerlo de 100 a 0,
ubicándose dentro del promedio del segmento.
Es en el consumo donde también destaca el
nuevo Polo, lo que habla de un eficiente trabajo en el motor para obtener
valores más austeros que antes. A 130 km/h constantes en D6 y a 2.900 vueltas:
7,7 litros/100 km y, en tránsito urbano, 10,3 litros. En esas condiciones de
ciclo urbano, la caja pasa al cambio inmediato superior apenas superadas las
2.000 rpm. El tanque de 52 litros permite una autonomía superior a los 500 km
en ciudad y de 860 en ruta a 100 km/h.
La versión evaluada en esta prueba se comercializa a 461.200 pesos y deberá
enfrentar a sus rivales de segmento, a saber: PEUGEOT 208 Feline AT6 (115 CV) a $437.700, FORD Fiesta Titanium AT6 (120 CV) a $431.600, Citroën C3
Shine AT6 (115 CV) a $419.500 y al más económico, el FIAT Argo 1.8 AT6 Precision (130 CV) a 406.600 pesos.
Los fríos números lo ponen como el de mayor precio de su clase, pero no es
menos cierto que ninguno de sus rivales dispone del nivel de equipamiento de
serie que posee este Polo Highline.
En la zona más caliente y poblada del
mercado, el nuevo Polo tiene argumentos para presentar pelea entre los full del
segmento.
Auxilio temporal
Precio comparativo
Potencia limitada
Distancias de frenado
Prestaciones en general
PERFORMANCE
Velocidad Máxima declarada: 189 km/h.
0-100 km/h: 12,3 seg
0-400 metros: 18,3 seg
0-1.000 metros: 33,7 seg
80-120 km/h en D: 9,1
100-0 km/h: 43,1 metros
130-0 km/h: 78,4 metros
CONSUMO l/100 km
A 100: 6l cada 100 kms.
A 130: 7,7 cada 100 kms.
Urbano: 10,3 cada 100 kms.
