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martes, 13 de diciembre de 2016

Zanella lanzó un nuevo scooter… @dealgunamaenra...

Zanella lanzó un nuevo scooter… 

Se trata del Styler 150 LT. Desde 18.990 pesos, ya está disponible en todos los concesionarios de la marca en el país. 
Zanella anunció el lanzamiento de la Styler 150 LT, que ya está disponible en todos sus concesionarios. Este modelo se incorpora a su línea de scooters, segmento que la compañía lidera con cerca del 50% del mercado.

Concebida bajo el concepto “más espacio, más diseño, más potencia”, la Styler 150 LT es un producto moderno que está especialmente pensado para el uso urbano. Una de sus principales características es el amplio espacio de guardado que ofrece, ya que cuenta con compartimiento bajo asiento de gran capacidad y rack porta objetos trasero, además de un espacio delantero para carga adicional. Asimismo, equipa un rodado de 12”/10”, motorización de considerable  potencia (10 HP), freno de disco delantero y USB.

“Luego de celebrar la fabricación de la moto 2.200.000 en la Argentina, reafirmamos nuestro compromiso de tener el modelo más competitivo de cada categoría”, afirmó el ingeniero Walter Steiner, presidente de Zanella. Y agregó: “La Styler 150 LT ofrece un producto totalmente versátil, destacado por su diseño, potencia y con el mejor precio del mercado”.

Con un importe sugerido al público desde 18.990 pesos (IVA incluido), se encuentra disponible en los colores blanco perla, gris oscuro mate y negro metal en todos los concesionarios Zanella del país.




martes, 21 de agosto de 2012

En busca de la moto nacional... De Alguna Manera...

En busca de la moto nacional…

Este año se prevén vender 650.000 motos, por debajo del record de 716.000 patentamientos de 2011.

El sector verá caer sus ventas este año, con respecto al record de 2011. Una de las causas es el impacto provocado por el freno a las importaciones en un negocio con baja integración local de piezas. Ya se trabaja para revertir ese déficit.

El gobierno nacional acelera los acuerdos con la cadena de producción de motos para sustituir partes importadas. El Ministerio de Industria y las secretarías de Comercio Interior y Exterior enviaron sus equipos técnicos a las instalaciones de las terminales de todas las marcas del sector para conocer el porcentaje de integración de componentes nacionales y el nivel de competitividad. Las firmas reconocen que el porcentaje de partes locales es reducido, llegando al 50 por ciento sólo en algunos modelos. El interés oficial radica en la importancia que está revistiendo esta industria. Este año se prevén ventas por 650.000 unidades, casi un 10 por ciento por debajo del record de 716.000 patentamientos de 2011 por el impacto que tuvo el freno a las importaciones. No obstante, desde la Asociación Argentina de Motovehículos (Mottos) estiman que la cantidad de motos en circulación igualará en 2016 al parque automotor. El número por habitantes hoy es igual al que exhibe Japón, superando al de Brasil.

La cantidad de motos en circulación actualmente es de 4,3 millones, aunque en el sector aclaran que sólo se patenta el 80 por ciento de las ventas. El sector forma parte de ese vasto universo de industrias que quedó desmantelado por el proceso de valorización financiera y extranjerización de la economía que se inició con la última dictadura y se profundizó en los noventa. La venta de motos estuvo históricamente relacionada con el poder adquisitivo del sector trabajador. La mejora en el nivel de ingresos de los últimos años, sumada a las falencias en el servicio de transporte público, revitalizó la venta de motos. Por el lado de la demanda, el Gobierno prevé lanzar antes de fin de año un programa de financiamiento para la compra de la primera unidad de baja cilindrada, lo que se conocerá como Motos para Todos, tal como adelantó Página/12 el sábado. Por el lado de la oferta, la situación requiere de un seguimiento más exhaustivo, para que esta demanda no se abastezca con mayor importación.

La fuerte participación de componentes importados quedó en evidencia con el mayor control oficial para las compras externas, con el objetivo de reducir el déficit comercial de algunos sectores. “La caída se reflejó en mayor medida en el cuatrimestre de abril a julio, con un 5,7 por ciento menos de ventas respecto de igual período del año anterior”, explicó a este diario Leandro Iraola, presidente del grupo homónimo que opera en este segmento con la marca de motos Corven. En el caso de firmas internacionales –con menos partes locales– la baja es mayor. “Nuestras ventas retrocedieron en un 20 por ciento, por las dificultades para importar. Pero prevemos cerrar este año igual a 2011”, agrega desde Suzuki su gerente comercial, Leandro Guembe. En cambio, desde Honda aseguraron a Página/12 que sus ventas avanzaron en un 16 por ciento. “Eso es porque venimos haciendo bien los deberes. Supimos leer lo que el Gobierno nos pedía y no se tomaron atajos”, dijo Federico Vahle, gerente de ventas de la división motos de Honda.

La integración de partes locales llega hasta el 50 por ciento, pero sólo en unos pocos casos. La mayoría sólo trae las piezas y se dedican a su ensamblado. Para revertir esta situación, el Gobierno lanzó el programa de sustitución de partes y compensación de importaciones por ventas al exterior. Las terminales consultadas por este diario coinciden en que la integración de partes impactará en el precio de las motos con un aumento de entre 8 y 10 por ciento, pero igual respaldan la iniciativa.

“Nuestra empresa tenía productos con un 95 por ciento de la integración nacional. Hasta el motor se hacía en el país. Después vino la invasión de motos terminadas, lo que nos obligó a ir reduciendo el pack nacional para ser más competitivos. Contamos con mano de obra calificada, preparada para pintar, soldar y doblar y plegar chapas y se la utiliza para apretar una tuerca”, relató a Página/12 el presidente de Zanella, Walter Steiner. “Con el programa de integración la gente se puede desempeñar por lo que se les está pagando”, agregó.

Para cumplir con los requerimientos oficiales las firmas definen su plan de inversión y el lanzamiento de nuevos modelos con mayor aporte de componentes locales. Sin embargo, esto requiere de tiempo. Dado que los modelos se desarrollan en el exterior, las filiales locales necesitan que las casas matrices certifiquen la pieza antes de sumarla al producto. “Los modelos generalmente se traen en un ciento por ciento importados y se van agregando procesos y componentes locales. Nosotros empezamos por la integración de periféricos, que previamente fueron enviados a la casa matriz en Japón”, explicó Ariel Ugerman, gerente de Yamaha. Su modelo estrella, la YBR 125, tiene 50 por ciento de componentes argentinos.

Iraola, de Corven, informó que invertirán unos 16 millones de dólares en sustitución de importaciones. Corven evidencia una integración de entre 45 y 50 por ciento de partes locales, mediante la incorporación de motores, cuadros y líneas de montaje. En el caso de los motores, los blocks se importan desde China y agregan piezas locales, como pistones, puntas y tornillos, y desde el próximo año piñones y partes eléctricas. Vahle (Honda) informó que la firma japonesa incorporará ocho modelos nuevos de la categoría media-alta (hasta 45.000 pesos), integración de partes e incorporación de maquinaria para “equilibrar la balanza”. “Este plan para Zanella es una gran ventaja, porque mucha de la inversión está hecha”, se sumó Steiner. Las terminales de motos coinciden en que esta integración se traducirá este año en un aumento en el precio de las motos de entre 8 y 10 por ciento, debido a que las piezas importadas continúan en baja, producto de la caída en valor del acero.

© Escrito por Cristian Carrillo y publicado por el Diario Página/12 de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires el lunes 21 de Agosto de 2012.

Neumáticos made in Argentina…

Las firmas Imperial Cord y la alemana Continental firmaron un acuerdo de integración para fabricar neumáticos en el país, tras 25 años de ausencia, según informó ayer el Ministerio de Industria. El anuncio se inscribe en el trabajo llevado a cabo por el Gobierno para impulsar la sustitución de importaciones en el sector de motos. Estas dos empresas líderes a nivel global acordaron una inversión de 10 millones de pesos que permitirá sustituir importaciones en un 15 por ciento, exportar a la región y generar 100 nuevos puestos de trabajo, de los cuales 80 serán de forma directa. 

Actualmente, Imperial Cord, con plantas en Entre Ríos y en Buenos Aires, fabrica y comercializa neumáticos para bicicletas y la decisión es abastecer al mercado de motos a partir del primer cuatrimestre del año próximo. “Estamos trabajando intensamente de acuerdo a la política que determinó el Gobierno: más integración de piezas y partes fabricadas en el país, para así sustituir productos importados con calidad y precio y, en consecuencia, seguir generando trabajo nacional”, sostuvo la titular de la cartera fabril, Débora Giorgi.

© Publicado por el Diario Página/12 de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires el lunes 21 de Agosto de 2012.


domingo, 18 de abril de 2010

Motos... Nacionales o Importadas... De Alguna Manera...

La ley de la motocicleta nacional divide a las empresas del sector…

Ensamblado de motos. Un trabajador ajusta las piezas para integrar una moto en la planta de Honda, en Florencio Varela.

La norma premia el uso de componentes locales. Zanella celebra la medida pero Honda, Guerrero y Yamaha piden cambios. La guerra de las motopartes…

La carrera por acceder a los beneficios de la denominada “Ley de motos nacionales” causó profundas grietas entre las empresas del sector. El origen de las controversias tiene que ver con la reglamentación de la Ley 26.457, que favorece con créditos fiscales y bajas arancelarias a los que fabriquen motovehículos con un mínimo de 40% de componentes producidos en el país. Las principales marcas, entre ellas Honda, Yamaha y la santafesina Guerrero, reclaman cambios en la normativa, mientras que Zanella, en soledad, celebra la promoción y proclama que es una barrera contra el aluvión de importaciones chinas.

No se trata de una guerra sin cuartel, pero las diferencias quedaron expuestas cuando Zanella conformó su propia cámara empresaria, de nombre larguísimo (Cámara de Fabricantes y Comerciantes de Motocicletas, Ciclomotores, Cuatriciclos, Vehículos Afines y sus partes de Iberoamérica), con el objetivo de diferenciarse del resto. “Se puede traer un ciclomotor de China por US$ 150 dólares, mientras que fabricar sólo el motor en el país ronda los $ 600. Reflotar la industria implicaba tener un marco legal que incentivara la producción”, dice Cecilia Fraire, ejecutiva de Zanella.

La otra posición la expresa CIFEMA (Cámara de Importadores, Fabricantes y Exportadores de Motovehículos de la Argentina), entidad que agrupa a los principales referentes del sector, excepto Zanella. Su titular, Gustavo Ogura, es el gerente general de Honda, y advierte sobre la necesidad de incluir ciertas modificaciones a la ley, que establece un plazo de cinco años para fabricar motos con el 40% de motopartes de origen local. “Es muy difícil llegar a ese porcentaje de integración con un mercado interno de 500.000 unidades”, puntualiza, pero luego aclara que “todos estamos a favor de la Ley”.

Las ventas de motos y ciclomotores, al igual que los autos, cayeron, producto de la crisis. Sin embargo, 2008 fue un año récord para el sector, cuando se colocaron unas 800.000 unidades. El año pasado, de acuerdo con la consultora MRT (Market, Research & Technology), se importaron apenas 325.000, y para 2010 se espera un repunte (550.000 para los más optimistas), muy por debajo de las proyecciones de hace dos años.

Ogura recuerda que la Ley se gestó entre 2007 y 2008, “cuando se hablaba de un mercado potencial de un millón de motos, en ese contexto sí cerraban los números. Por eso, habría que extender los beneficios a la exportación de motopartes (amortiguadores, ruedas, motores, chasis, etc.) y no sólo a las motocicletas”. A pesar de que la mayoría de las empresas retrasa los planes de inversión, Ogura recalcó su respaldo a la Ley: “La norma es ésta y hay que adaptarse”, dijo con tono de resignación.

Infografía. Importaciones de motos.

Desde Zanella asumen que son los únicos fabricantes en el país. Su presidente, Walter Steiner, afirma que “nuestra empresa hace casi todas las piezas de los motores y los chasis de los ciclomotores que vendemos”. Y Fraire admite que por ese motivo “Zanella está en mejores condiciones que otras para aprovechar los beneficios de la Ley”.

A pesar de jactarse de ser “los únicos fabricantes de motos en el país”, Zanella es en la actualidad uno de los mayores importadores de motovehículos. De acuerdo con MRT, en 2009 la empresa ingresó al país 43.125 unidades, ubicándose sólo por debajo de Honda (56.900) y Guerrero (45.368). Más atrás aparecen Yamaha (35.573) y la santafesina Motomel (23.391), en un padrón en el cual figura un total de 137 importadores de cuatriciclos y otros 56 de motos. En realidad, un 60% de las compras al exterior son kits para armar, por lo que la mayoría cuenta con plantas de ensamblado. Y todos presumen de ser “industrialistas”.

La ley de “moto nacional” impulsa la producción local de componentes. Los que se inscriban y presenten un plan de inversión de US$ 1 millón ante el Ministerio de Industria –la autoridad de aplicación–, deberán acreditar en un plazo de cinco años que sus unidades están integradas con al menos un 40% de partes nacionales. Los beneficios no son menores: por cada pieza producida en el país recibirá un crédito fiscal del 25% de su valor y también, rebajas arancelarias de hasta un 60% a las importaciones. Hasta ahora, según Steiner, Zanella es la única empresa en condiciones de presentar un plan.

“Toda la cadena de valor está de acuerdo en avanzar si se adapta la Ley, porque es un catalizador enorme para el sector, pero es necesario contemplar un beneficio adicional para la exportación de motopartes. Brasil tiene un parque de 15 millones de unidades y la capacidad colmada. Es un mercado que consume gran cantidad de repuestos y motopartes, que tranquilamente la Argentina podría satisfacer. Solamente Honda, en la actualidad, exporta US$ 3 millones de motopartes, pero a costo y ganancia cero”, concluye Ogura.

© Escrito por Damián Kantor y Clarisa Herrera Lafaille en el Suplemento iEco del Diario Clarín e la Ciudad Autónoma de Buenos Aires el domingo 18 de Abril de 2010.